保时捷956和962是外传的赛车，它们在1980年代的赛车界占据了主导地位，辘集六年夺得勒芒24小时耐力赛的冠军，并在1982年到1986年间总揽了全国耐力锦标赛。它们是保时捷在Group C赛车领域的极品，亦然保时捷在北好意思IMSA系列赛的王牌。
保时捷956是在1982岁首度亮相，也曾推出就取得了雄壮的奏效，但由于不合适北好意思IMSA系列赛的安全章程，它无法进入这个备受瞩策画赛事。为了科罚这个问题，保时捷征战了962，它本色上是一个延迟了轴距的956，让驾驶员不错把脚放在前轴线的后头。
保时捷962是在1984年2月的代托纳24小时耐力赛中初度登场，由意大利裔http://www.xk0214.cn/好意思国英杰马里奥·安德雷蒂和他的犬子迈克尔驾驶。它接下来辘集三年（从1985年运行）赢得了IMSA GTP锦标赛的冠军，并在流程渊博的空气能源学改变后，被改装为Group C赛车的962 C。
天然保时捷工场车队凭借我方的赛车取得了无数告成，但它同期也得到了一群高度专科的私东说念主车队的复旧。其中最奏效的是 Brun Motorsport，它由瑞士赛车手 沃尔特·布伦 于 1983 年创立，并很快凭借 956 和 962 确立了我方的领跑者地位。1986 年，在赫雷斯和斯帕-弗朗科尔尚举行的全国耐力锦标赛中告成，匡助 Brun Motorsport 打败捷豹和保时捷车队得到了车队冠军。
保时捷962的质料相配出色，以致于它在1990年代仍然具有竞争力，而本http://www.z45907.cn/文这辆底盘编号为962-177的车辆是在1991年由保时捷提供给布伦赛车队的一个裸车架。这个瑞士车队随后将它拼装成一辆完满的赛车，况兼进入了同庚6月的勒芒24小时耐力赛。
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在沃尔特·布伦本东说念主，以及车队的主力选手耶稣·帕雷亚和奥斯卡·拉拉乌里驾驶下，底盘962-177在法国耐力赛的锻真金不怕火赛中取得了第六快的时辰。由于畴前的划定将前10个发车位置留给了最新的3.5圆寂然吸气的赛车，这辆车被动从第14位运行比赛，但最终以第10位的得益完成了比赛。
当它再次出赛时，是在8月18日的纽博格林430公里赛，它已经从蓝本的Repsol颜料喷涂成了物流公司FAT International的涂装。帕雷亚和布伦在德国赛说念上取得了第七名的得益，然后在9月15日的马尼库尔赛说念上以第12名为止了比赛。
底盘962-177的终末一次出场是在10月6日的墨西哥430公里赛，这辆车又再行涂上了Repsol的颜料；帕雷亚和马西莫·西加拉以第八名的得益为止了比赛。三年后，也即是1994年，它由另一个保时捷私东说念主车队Joest Racing进行了全面的征战，并复原了它引东说念主注策画FAT International涂装。这项繁琐的使命有完满的纪录，包括了它的Typ 935/86双涡轮增压3.2升水平对置六缸发动机和变速箱的迷漫重建。
底盘962-177在布伦赛车队的手中进入了四场全国锦标赛级别的比赛，领有一份无可抉剔的比赛纪录。它在保时捷品牌历史上也占有非凡的地位，因为它是保时捷制造的终末一辆962单体壳式车身——这是一个后光而奏效的外传的闭幕。
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